DQZHAN訊：14艘220億！自己的船自己造！中國航運龍頭豪賭甲醇燃料
在馬士基、達飛等全球主要航運巨頭相繼倒向LNG燃料的同時，中遠?？貐s繼續(xù)堅定不移加碼訂造甲醇雙燃料集裝箱船，斥資超220億元簽下今年*大甲醇雙燃料集裝箱船訂單。
14艘超220億元！東方海外在中遠海運川崎訂造甲醇雙燃料集裝箱船
4月29日，中遠海運控股股份有限公司發(fā)布公告，控股子公司東方海外的十四家全資附屬公司分別與南通中遠海運川崎或大連中遠海運川崎簽訂合計14份造船協(xié)議，以每艘2.2億美元（折合約人民幣15.85億元）的價格合計訂造14艘18500TEU型甲醇雙燃料動力集裝箱船，本次交易總價為30.8億美元（折合約人民幣221.89億元），以美元支付。
這項交易已經(jīng)獲得了中遠?？氐谄邔枚聲谑舜螘h審議通過。公告顯示，在這14艘甲醇雙燃料集裝箱船中，南通中遠海運川崎將建造其中5艘，大連中遠海運重工則將建造另外9艘。預計新船將在2028年第三季度至2029年第三季度之間進行交付。
中遠海控指出，本次交易的標的為14艘18500TEU型甲醇雙燃料動力集裝箱船舶。中遠?？刂耙严驍?shù)家造船廠（包括兩家獨立第三方造船廠）詢價，其中一家獨立造船廠因產(chǎn)能及資源有限而未能報價，另一家獨立造船廠基本報價高于南通中遠海運川崎及大連中遠海運川崎，且交付時間表更晚。根據(jù)集團對價格、技術(shù)能力和交付時間表的要求，經(jīng)綜合評價，南通中遠海運川崎及大連中遠海運川崎在船舶制造技術(shù)、質(zhì)量控制、船舶交付時間表和船舶價格等方面較獨立第三方造船廠具有綜合優(yōu)勢。
此外，在本次交易前，南通中遠海運川崎及大連中遠海運川崎自2020年起已為中遠?？亟ㄔ?4艘船舶（包括2022年訂購的12艘24000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船），對中遠海控新建船舶的操作和技術(shù)規(guī)格、要求及標準有更好的了解，因此選用南通中遠海運川崎及大連中遠海運川崎為本次訂造船舶的建造商預計將產(chǎn)生協(xié)同效應。
本次交易符合中遠海控穩(wěn)步提升船隊運力、實現(xiàn)長期均衡發(fā)展、進一步鞏固行業(yè)地位及持續(xù)推進集裝箱運輸業(yè)務全球化發(fā)展的長期發(fā)展戰(zhàn)略。本次訂造船舶用途眾多并適合在多種貿(mào)易航線及碼頭作業(yè)。隨著本次訂造船舶加入船隊，中遠?？貙⒃谌蚍站W(wǎng)絡中實現(xiàn)更均衡的發(fā)展并提升在傳統(tǒng)及新興市場的核心競爭力。
本次訂造船舶可逐步替換老舊船舶，將有助于優(yōu)化中遠?？氐拇牻Y(jié)構(gòu)。并且，本次訂造船舶將搭載綠色燃料技術(shù)（如甲醇雙燃料發(fā)動機），將體現(xiàn)中遠海控對全球節(jié)能減排及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的支持，并響應客戶對零碳供應鏈的需求。此外，單船平均集裝箱箱位增加將帶來規(guī)模經(jīng)濟效益，使單個集裝箱的成本隨之降低，并提升中遠?？氐倪\營成本競爭優(yōu)勢。
中遠?？胤Q，本次交易存在包括融資風險及航運市場波動在內(nèi)的潛在風險，但鑒于集團近年的現(xiàn)金流及債務水平，集團對船舶的戰(zhàn)略性部署，未來可根據(jù)市場情況靈活延長或終止部分集團船舶租賃以調(diào)整運力，本次交易所涉相關(guān)風險合理可控，且本次交易所產(chǎn)生的風險水平較與獨立第三方造船廠進行交易所產(chǎn)生的風險相若。
今年首份甲醇雙燃料超大型箱船訂單！中遠海運堅定投資甲醇燃料
這是東方海外繼2022年10月在南通中遠海運川崎下單訂造7艘全球*大24000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船之后，時隔兩年多重返集裝箱船新造船市場，再次堅定選擇甲醇燃料。
除了東方海外，2022年10月中遠?？厝Y子公司中遠海運集運同時也在大連中遠海運川崎訂造了5艘24000TEU甲醇雙燃料船。去年，中遠海運集運還在揚州中遠海運重工訂造了12艘14000TEU甲醇雙燃料集裝箱船。
值得一提的是， 東方海外的*新訂單是今年首份甲醇雙燃料超大型集裝箱船訂單?？死松臄?shù)據(jù)顯示，在今年迄今為止總計103艘集裝箱船新船訂單中，共有58艘為雙燃料船，其中LNG雙燃料船訂單數(shù)量高達56艘，甲醇雙燃料船訂單僅有萬海航運今年1月在臺船訂造的2艘8700TEU集裝箱船。
東方海外的訂單也是過去兩年來甲醇雙燃料集裝箱船領(lǐng)域的*大投資。去年，LNG雙燃料取代甲醇再次成為了集運公司訂造新船時的優(yōu)選替代燃料。根據(jù)DNV的替代燃料洞察（AFI）平臺的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年69%的集裝箱船訂單是能夠使用替代燃料的船舶，該船型的優(yōu)選燃料是LNG，占比高達67%。
事實上，在目前全球前五大集運公司中，中遠海運是**一家從未訂造過LNG雙燃料集裝箱船的公司。去年，曾訂造了全球首批甲醇雙燃料集裝箱船、開啟航運業(yè)能源轉(zhuǎn)型的“甲醇時代”丹麥馬士基也**轉(zhuǎn)向LNG燃料，在中韓船廠訂造了多達20艘LNG雙燃料集裝箱船。
與此同時，曾在2022年和2023年積極訂造甲醇雙燃料船的法國達飛海運在去年重新轉(zhuǎn)向LNG燃料，專注于訂造LNG雙燃料船。去年，達飛在韓國HD現(xiàn)代集團訂造12艘LNG雙燃料15000TEU集裝箱船。今年達飛又在江南造船和HD現(xiàn)代分別訂造12艘18000TEU船，全部采用LNG雙燃料設計。
業(yè)界人士分析，綠色甲醇燃料一直供不應求，價格也比比傳統(tǒng)燃料要高得多，且大多數(shù)綠色甲醇項目位于中國、北歐和北美，遠離主要的燃料加注中心新加坡和阿聯(lián)酋，地理分布不均導致的長途運輸問題也進一步推高了其經(jīng)濟成本。
另一方面，LNG燃料經(jīng)過了多年發(fā)展，目前供應鏈相對成熟，而且LNG燃料也能夠較大幅度地減少二氧化碳排放。與傳統(tǒng)燃料相比，LNG燃料可以減少大約20%的二氧化碳排放量，而生物LNG*多可將排放降低約92%，具體效果取決于生物LNG的來源。
加上東方海外*新的14艘在內(nèi)，中遠?？丶状茧p燃料集裝箱船將達46艘，合計運力近85萬TEU，新能源船舶占比得到進一步提升。2025年初，由揚州中遠海運重工建造的國內(nèi)首艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船“中遠海運洋浦”輪已順利命名。
今年**季度，中遠海控營業(yè)收入為579.6億元，同比上升20.1%；歸母凈利潤為116.9億元，同比上升73.1%；扣非歸母凈利潤為116.4億元，同比上升73.1%；經(jīng)營現(xiàn)金流凈額為150.62億元，同比增長69.9%；EPS(**攤薄)為0.7327元。
